Добре е да бъдете самодоволни относно икономическите рискове в Червено море 

Много пъти съм чувал политиците да вършат пауза, да намаляват гласа си, да сбърчат вежди и да споделят: „ Сега не е моментът да бъдете самодоволни “. Това постоянно са доброжелателни думи на предизвестие. Но с цел да имат някакво значение, длъжностните лица би трябвало също да разпознават моменти, когато рисковете са по-ниски от нормално и малко блаженство би разведрило настроението. Сега може да е това време.

Бунтовниците хуси заплашиха кораби, които свързват с поддръжници на Израел, което докара до внезапен спад в контейнерните транспорти, употребяващи Червено море от началото на декември. Корабните линии избират по-дългия маршрут към Африка пред рисковете от корабоплаване покрай бреговата линия на Йемен - като последната офанзива беше предходната седмица против транспортен съд за артикули, регистриран на компания от Обединеното кралство. Това прибавя обилни разноски за време и гориво. Според Drewry, съветници по веригата за доставки, цената за доставка на резервоар със общоприет размер от Шанхай до Ротердам се е утроила от $1442 в средата на декември до $4984 в края на януари. Това ще има резултат върху инфлацията.

Но е значимо нещата да се слагат в подтекст. Това не наподобява на кошмарите на веригата за доставки от 2021 година и 2022 година, които подхраниха най-лошия инфлационен епизод през последните 40 години. Някои китайски корабни линии към момента на драго сърце употребяват маршрута на Червено море.

През 2021 година еквивалентната цена на контейнерния транспорт надвиши $14 000 и това нямаше доста общо с шестте дни, в които Ever Given беше затънал в Суецкия канал, откакто беше пуснат затънал. Основният провинен беше необузданото търсене на артикули, защото стопанските системи се отвориха след вълна от Covid-19 и потребителите избягваха услугите лице в лице. Не единствено цената на доставката - почти 1,5% от крайната цена на потребителските артикули съгласно Goldman Sachs - само че и самите артикули скочиха в цената.

Джоузеф Бригс и Джовани Пиердоменико от Goldman Sachs пресмятат, че нарастването на транспортните разноски, породено от офанзивите на хусите, ще увеличи световната инфлация в края на 2024 година с 0,1 процентни пункта, с малко по-високо нарастване от малко над 0,2 % точки в Европа. Това, почтено казано, е малко повече от неточност при закръгляване при премерване на инфлацията. Последните ограничения за повишение на цените в Обединеното кралство, Европа и Съединени американски щати са под прогнозите с повече от това.

Другият основен мотор на европейската инфлация беше шокът в доставките на природен газ през 2022 година, когато Русия употребява позицията си след пълномащабното навлизане в Украйна. С намаляващите доставки през европейското лято цените на едро на газа се покачиха от към 28 евро за мегаватчас през юни 2021 година до връх от над 330 евро за MWh през август 2022 година Спот цената в този момент още веднъж е паднала под 30 евро, като доставките на бъдещият природен газ за Европа ще се предлага идната зима при 34,6 евро за MWh. Тези равнища са надалеч под равнищата, употребявани в инфлационните прогнози на Европейската централна банка през декември предходната година.

Две аргументи изясняват неподвижната бъдеща европейска цена на газа. Първо, продължаващ спад в търсенето на газ в целия континент и второ, голямо нарастване на доставките, изключително от Съединени американски щати. Европейски Съюз е внесъл 45 милиона метрични тона природен газ от Съединени американски щати през 2023 година по отношение на 15,8 милиона през 2021 година, съгласно S&P Global, като търговията е толкоз печеливша, че това десетилетие е по-вероятно да има пренасищане, в сравнение с дефицит. Решението на президента Джо Байдън да сложи на пауза утвърждението на нови терминали за експорт на LNG в Съединени американски щати предходната седмица надали ще промени картината.

Следователно дейностите на хутите са предизвикали леко нарастване на разноските за доставка спрямо последните три години. Това се случва в миг на едва световно търсене на артикули. Предстои пренасищане на вариантите за доставка на артикули, петрол и газ. Съществува, несъмнено, опция за огромна война в Близкия изток, затваряща прекосяването през Оманския залив, само че това е риск през последните 50 години. Така че мога да предупредя за същински рискове в бъдеще: в този момент е време да бъдем самодоволни по отношение на икономическите опасности от хусите.